破解“物流困局” 聯(lián)通“一帶一路”
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發(fā)布時間：2018/9/26一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團結村站，這批貨物將先經鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。
25日發(fā)出的這列班列具有特殊的意義。一年前的9月25日，南向通道正式開通運營，構建起一條以重慶為基點，縱貫我國西部地區(qū)的國際聯(lián)運新動脈。一年以來，南向通道首次實現(xiàn)“一帶”與“一路”的無縫銜接，成功破解西部地區(qū)的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。
新動脈破解西部“物流困局”
44歲的尊程(重慶)供應鏈管理有限公司總經理楊明，從事國際物流行業(yè)幾十年來，印象最深刻的是我國西部地區(qū)的“物流困局”。
“以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需要35天?！睏蠲髡f，從東南亞進口的面粉、木薯干等農副產品，經常因運輸時間過長而發(fā)霉變質。
正如楊明所言，東向出海通道時間過長，而空運費用過高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。
七年前開通的中歐班列，實現(xiàn)了西部地區(qū)與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決西部地區(qū)到東南亞的出海難題。直到一年前，在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，我國西部相關省份與新加坡合作打造全新的國際貿易物流通道，即中新互聯(lián)互通南向通道。
中新(重慶)示范項目管理局局長韓寶昌說，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關鍵節(jié)點，利用鐵路、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國家。
去年9月25日，南向通道鐵海聯(lián)運班列正式開通運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家，比傳統(tǒng)的東向出海通道節(jié)約20天左右。
一年以來，從每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道鐵海聯(lián)運班列運行頻次不斷加密。截至目前，南向通道鐵海聯(lián)運班列共雙向開行356班，運輸貨物總值約20億元。
中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說，南向通道已成為中國西部地區(qū)最快捷的出海通道，困擾西部地區(qū)幾十年的“物流困局”得以破解。
“一帶”牽手“一路”孕育開放新機遇
打開世界地圖，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”，首次實現(xiàn)絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫銜接。
“這條大動脈向西聯(lián)通中亞、歐洲，向南連接東南亞，無論是對于中國，抑或沿線國家和地區(qū)，都意味著新的發(fā)展機遇?！北本┐髮W國際關系學院教授翟崑說。
22日，一列來自青海格爾木市的班列，滿載著化工產品駛入重慶團結村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯(lián)運班列，將搭載著青海鹽湖工業(yè)股份有限公司的產品，經南向通道出口到東南亞國家。
“這在以前是很難實現(xiàn)的?！鼻嗪｛}湖工業(yè)股份有限公司總裁謝康民說，多年以來，由于西部地區(qū)缺少便捷的出海通道，企業(yè)一直無法深度開發(fā)東南亞市場。
謝康民說，如今企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助南向通道拓展東南亞市場，深度參與到“一帶一路”建設中去。
韓寶昌說，南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機械設備等180多個品種;而東南亞的服裝、農副產品、礦產等特色產品也沿南向通道直達中國西部市場。
“中國西部是‘一帶一路’重點地區(qū)，南向通道將推動東南亞國家與中國西部的合作走向縱深，進而共享‘一帶一路’機遇?！毙录悠沦Q易及工業(yè)部相關負責人陳泗棕說。
從“線”到“網”拓展“一帶一路”新空間
今年4月，一批越南生產的電子產品，經南向通道抵達重慶，再通過中歐班列(重慶)運抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接。
此前，越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業(yè)物流周期縮短50%以上。
如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是正在向世界不斷延伸，呈現(xiàn)出從線段到網絡的發(fā)展態(tài)勢。
從地圖上看，南向通道正以廣西北部灣為原點，向世界各地散發(fā)出一道道射線，形成一張密集的互聯(lián)互通網絡。截至目前，鐵海聯(lián)運班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個國家和地區(qū)的116個港口。
與此同時，除國際鐵海聯(lián)運外，南向通道也已實現(xiàn)跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運等其他物流形式。
在跨境公路運輸方面，貨物從重慶出發(fā)，以公路運輸方式經廣西、云南出境，通往越南、老撾等東南亞國家，目前已開通直達越南河內的東線通道和直達泰國曼谷的中線通道。
在國際鐵路聯(lián)運方面，重慶已開通直達越南的國際鐵路班列，未來將與泛亞鐵路網絡銜接，形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運網絡。
“從線段到網絡，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道將增強世界各國間的互聯(lián)互通，為‘一帶一路’拓展出新的空間?！崩钅猎f。
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